El catedrático de la Facultad de ingeniería, Alfredo Ávila Galarza señaló que la posibilidad de utilizar etanol anhidro como sustancia base en los combustibles, responde a una modificación en la norma- 016 de la Comisión Reguladora de Energía, que permite pasar de 5.8 (lo que contienen las gasolinas de etanol anhidro) a un 10 por ciento, esto debido a las actualizaciones en materia de normatividad energética, y en particular para permitir que gasolinas de Estados Unidos puedan comercializarse en el país.
“En Estados Unidos la normativa que los rige está propuesta por la Agencia de Protección Mundial (United States Environmental Protection Agency, EPA), quien autoriza utilizar hasta un 10 por ciento de etanol anhidro como oxidante en las gasolinas, entonces para que se puedan comercializar este tipo de gasolinas en México había necesidad de actualizar esa norma, ya se hizo, y ya está en vigor”, dijo.
Ávila Galarza manifestó que hay diversas ideas encontradas respecto de los beneficios del incremento de la concentración de etanol anhidro o alcohol etílico en las gasolinas, las cuales están a favor y en contra del incremento de estas sustancias desde el punto de vista ambiental.
“El etanol es un combustible más limpio que las gasolinas, por lo que debemos esperar. La literatura científica lo señala como mejor oxidante, se quema fácilmente, emite menos dióxido de carbono gas de efecto invernadero, monóxido de carbono, menos partículas y también disminuye las emisiones de plomo que trae la gasolina, con repercusiones a la salud en materia neurológica, del coeficiente intelectual, óseo y asociado al cáncer”, expuso.
Desde el punto de vista atmosférico se espera una mejora en ese sentido, aunque el alcohol etílico tiene menor calor de combustión, “esto quiere decir tiene menor poder energético, entre un 25 y 30 por ciento, lo que lleva a que se queme más rápido y los vehículos deberán consumir una gran cantidad de combustible, entonces las personas que no están a favor del uso del etanol desde el punto de vista atmosférico son conscientes de que se disminuirán emisiones de gases, pero por otro lado requerirán mayor combustible para recorrer el mismo kilometraje, por lo que la ventaja no es tan significativa como se presume pues gastarán más en combustible”.